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报废汽车市场混乱强化汽车回收利用管理已刻不容缓

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报废汽车市场混乱强化汽车回收利用管理已刻不容缓

发布日期:2019-06-06 作者: 点击:

    随着国内汽车工业的快速发展,汽车保有量大幅攀升,报废汽车数量也逐年上升。照常理而言,数量庞大的报废汽车理应流入正规报废汽车回收中心手中,然而事实却截然相反。据悉,2011年,重庆报废汽车回收量为13366辆,同比增长13%,其中载客车6619辆、载货车1907辆、其它车型4840辆。

    看似增长的主要受2009年国家开始实行的汽车“以旧换新”等政策影响。据重庆公安车管部门提供的数字显示,截至2011年年底,重庆机保有量已接近350万辆,按保守方法估算,近两年重庆每年大约有3万辆汽车达到应报废年限,但全区十几家家企业(地方企业)的报废汽车实际回收量只占44%。

    据悉,2011年中国民用汽车保有量已突破1亿辆,汽车报废量超过400万辆,预计2020年报废量将超过1400万辆。说到此,难免会联想到一个问题,究竟400万辆报废汽车有多少流入正规报废汽车回收中心呢?

    此前,记者就听到不少报废车企业的不满,个个直指行业竞争混乱等问题。例如报废车辆流入黑市、违规报废汽车回收企业大量存在等问题。

    据不完全统计,由于法定报废回收标准过低,每年将近八成报废汽车流入黑市,这不仅对正规的回收拆解企业造成了冲击,扰乱了回收拆解的正常秩序,更给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

    如果究其原因,实在无法评断对错。一般来说,依据废钢量每吨在1000-3000元不等,例如一辆将即将报废的桑塔纳3000,正规回收中心整车报废价格仅有1000元左右,但是如果卖给二手车市场或者没有资质的废品收购站,最高可以卖到2万多元。“从没考虑过报废,远不如卖二手车收益大。”一位陈姓的普通市民如此说道。

    事实上,对于报废汽车带来的危害,我国并非没有关注,只是相关政策早已不适应快速发展的形势。2001年国务院颁布了报废汽车回收利用办法;2006年,国家发改委等部门联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》,但缺乏具体要求和实施细则,可操作性不强。过时政策难以满足现状,并将严重制约中国汽车产业健康可持续发展。所以,重庆报废汽车回收提醒:强化汽车回收利用管理已刻不容缓。


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关键词:重庆报废汽车回收

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